波音空中客车公司也进入有人驾驶无人机。飞行员或乘客结束?

【环球网无人机频道记者赵汉清】随着无人机热度和无人驾驶技术的兴起,一些脑洞大开的人开始想象甚至尝试用无人机进行载人飞行。不仅是初创公司电子烟,一些军工企业,甚至波音、空客等巨头也都参与了载人无人机的研究。

它看起来像无人机还是真的无人驾驶?

无人机的整个过程就是一架“无人驾驶飞机”。顾名思义,它是一种不需要飞行员在机上,而是由自动驾驶技术控制的飞机。因此,一架只有乘客而没有飞行员的飞机就变成了“载人无人机”。无人机的种类很多,包括多旋翼、固定翼、直升机和小众机型,载人无人机的种类也可以多种多样。

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初创公司的无人机大多是这种多旋翼无人机,被称为“大型空中无人机”。

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但有时从外观上很难区分是否是无人机。不少网友看到一种多旋翼飞行器卖电子烟,外形酷似航拍相机,被称为无人机。这不一定是真的。事实上,最早的多旋翼出现在上世纪初。它的历史比目前的经典结构直升机更长。早期的多旋翼飞机不得不依靠飞机上的飞行员纯手动驾驶。那是一架有人驾驶的飞机。 .

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当你看到这样一架固定翼飞机时,你一定认为它是一架有人驾驶的飞机,这不一定是真的。比如这架客机,就是一架采用无人驾驶技术的无人机。

飞行汽车还是空中客车?

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虽然都在研发载人无人机,但发展方向完全不同。德国的e-volo、中国的亿航、美国的Argodesign、欧洲的Airbus,都是用于城市短途通勤或救援的小型飞行器。它们更像是飞行汽车。空客的解决方案甚至是模块化的,可以自行改装成汽车。他们选择的型号是电动多旋翼无人机,技术简单,起降方便。

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以色列城市航空“鸬鹚”无人机的目标也是短距离飞行的小型飞机,但应用场景设想为在战场上营救伤员。它的模型是一种更新颖的涵道飞机。

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美国波音和英国 BAE 正试图将现有的商用客机改装成无人机。这是在空中飞行的长途巴士。或许他们想要改变的不是普通人的生活方式,而是飞行员这个职业。

据路透社报道,波音公司产品开发副总裁 Mike Sinnett 表示:“未来 20 年对商用喷气式飞机的需求为 41,000。这意味着我们需要超过 61.70,000 名飞行员。这个数字是太大了。所以解决方案之一是提供一些自动化操作。这样,长途飞行所需的5个飞行员可以减少到3或2个,货运飞行员可以从2个减少到1个,并且在某些情况下,不再需要飞行员。”

通勤工具还是有钱人的玩具?

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像“飞行汽车”这样的小型载人无人机更具体的目标客户也大不相同。有的针对出租车,希望未来实现“滴滴坐飞机”;有的针对私家车飞行员电子烟厂家,希望以后家家都有围裙;有些是针对救护车的,梦想着无论多拥挤都能把伤员运回来。

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但是,一些载人无人机的目标用户是那些可以和有钱帅哥玩的人飞行员电子烟厂家,这些酷炫的新车外观更是不拘一格。比如俄罗斯Hoversurf的飞行摩托车。

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French Flyboard Air 气垫板采用燃油发动机,堪称飞行平衡车。

绝对自治还是修正主义?

无人机是主要依靠飞控系统自主飞行的飞行器,需要有人干预吗?尤其是对于已经载人的载人无人机,厂家在这个问题上有不同的看法。

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德国的e-volo载人无人机保留了操纵杆yooz电子烟,波音的无人驾驶客机也保留了少量飞行员。

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亿航184没有保留摇杆。在今年的北京模型展上,环球网无人频道曾体验过亿航184的静态体验,驾驶舱内只有触摸屏,没有摇杆。

易航一位高管曾在接受环球网无人机频道专访时表示:80%的飞行事故都是人为失误造成的,培训飞行员既昂贵又麻烦。全自动驾驶,完全避免人为误操作。

长途飞行还是短途运输?城市通勤还是有钱人的玩具?人们是处于循环中还是完全自主?随着更多公司甚至巨头的加入,载人无人机将蓬勃发展。那么你喜欢哪一款,你又敢坐哪一款呢?您可以给万维网无人机频道留言,发表您的看法。

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